רכב פיג'ו 3008 החדש – ראש לאריות

פיג'ו 3008 מעולם לא היה "כמו כולם". מהדור הראשון של רכב הפנאי האייקוני שהציע כבר בשנת 2008 הנעת פלאג-אין הייבריד שהקדימה את זמנה. דרך הדור השני שקנה לו מעריצים רבים ברחבי העולם. עתה הדור השלישי והחדש מגיע לישראל ועולה רמה בכל מימד אפשרי: פלטפורמה, מערכות הנעה חכמות, חווית נסיעה, עיצוב וכמובן קישוריות וטכנולוגיות.

מראה

עם ה-3008 החדש פיג'ו דוהרת לעידן חדש וחשמלי שבו לעיצוב יש תפקיד מרכזי ומשרת את היעילות המצופה ממערכות ההנעה המתקדמות. מעצבי פיג'ו שמרו על המאפיינים המוכרים של המותג: סמל האריה החדש בחזית, יחידות תאורה LED בצורת "טופרי אריה" ופרופורציות מאוזנות אך בעלות אופי ומסר "היי-טקי" ברור. בתוך כל זה לא אבדה היעילות האווירודינאמית עם מקדם גרר של רק 0.28Cd.

החזית שומרת על האופי המוכר אך מטופלת בצורה חדשה, מלהיבה הרבה יותר ונכונה לעידן החשמלי המרתק שאנו נכנסים אליו. החזית מתכתבת עם לוגו אריה מעודכן וחתימת תאורה ייחודית מאפשרת זהות מותגית ברורה ביום או בלילה.

הפנים הוא אבולוציה טכנולוגית של רעיון ה-i-Cockpit יוצא הדופן של פיג'ו. העיצוב הייחודי מאפשר שימוש במרחב דיגיטלי כל-חדש ברזולוציה גבוהה וקימור קל המשתרע על פני 21 אינץ' ארוכים (בהתאם לגרסת האבזור ועם ממשק מלא בעברית) המשמשים גם את מערכת המולטימדיה וגם את לוח המחוונים. ללא מסגרת מגבילה, התצוגה הזו מרחפת ווירטואלית מעל לאופק של הדשבורד ומגישה את כל המידע לנהג באופן נהיר וברור, מאפשרת גישה מהירה למתגים בקונסולה (בהגדרה אישית) וכמובן ממשקי קישוריות אלחוטיים מתקדמים לטלפונים ניידים. חווית הנסיעה מרגשת במיוחד בזכות שילוב תאורת אווירה סוחפת ורב-גוונית היוצרת מימד ריגשי נוסף.

נוחות נסיעה מצטיינת היא אחד מעמודי התווך שעליהם מתבססת פיג'ו מאז ומעולם. פיג'ו 3008 החדש ממשיך את המסורת הזו עם מושבים ארגונומיים בעלי תמיכה משופרת. בגרסת GT מושב הנהג יזוז חשמלית לאחור כדי להקל על הכניסה והיציאה, שני המושבים הקדמיים מחוממים ומאווררים (בשלוש דרגות כל אחד), הם כוללים שמונה תוכניות עיסוי נעים ומרופדים בעור NAPPA רך ומפנק במיוחד. את חבילת המושבים היוקרתית הזו חותם לוגו פיג'ו על כריות הראש ובכל המרחב הפנימי ניכר השימוש בחומרים יוצאי דופן ואיכותיים היוצרים חווית נסיעה ברמה אחרת.

הנעה 

רכב פיג'ו 3008 החדש הוא לא "סתם חדש" אלא "כל-חדש". כלומר הוא משתמש בפלטפורמה STLA חדשנית ומודרנית. הפלטפורמה החדשה נוצרה כפלטפורמה חשמלית שגם מסוגלת לאכלס מערכות הנעה היברידיות.  ביחס לדור הקודם, STLA מגיעה עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-6.4 ס"מ משמעותיים מאד הבאים לידי ביטוי גם בתוספת של 8.8 ס"מ לאורך (454 ס"מ), תוספת של 4.9 ס"מ לרוחב (189 ס"מ) ותוספת של 4.2 ס"מ לגובה (164 ס"מ). כל המספרים האלה מתורגמים למרחב פנימי גדול יותר, נוחות נסיעה משופרת ונפח שימושי של 520ל' לתא המטען (עד 1,663ל' לאחר קיפול המושבים האחוריים).

פלטפורמת STLA ממקדת את האיזון במדויק בין נוחות מצטיינת להתנהגות כביש בטוחה ואחיזת כביש שאינה מתפשרת. נוסחה מכוילת היטב המגישה לנהג ולנוסעים רמה חדשה של חוויית נסיעה, חדוות נהיגה ובטיחות.

בהיצע שתי מערכות הנעה: Peugeot 3008 MHEV כלומר: היברידי-מתון המנצל את הכוח של מנוע טורבו-בנזין מתקדם מהדור החדש, בעל נפח של 1.2ל' ותפוקה של 136 כ"ס ו-23.4 קג"מ יחד עם מנוע חשמלי חזק המפיק עוד 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ. הספק המערכת המשותף עומד על 145 כ"ס.

בעוד שבמרבית דגמי ה-MHEV המערכת החשמלית תהיה מינורית למדי, בפיג'ו בחרו לתת לחלק החשמלי תפקיד משמעותי יותר בהנעת הרכב שעתיד לבלות – כמו כולנו – את עיקר זמנו בפקקים ותנועה מזדחלת. הורדת הכוח לגלגלים הקדמיים נעשית דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 6 מהירויות. לצד נתוני התפוקה הטובים והביצועים (כ-10 שניות ל-100 קמ"ש) אחד היתרונות המרכזיים של מערכת MHEV הוא המשקל העצמי הנמוך של המערכת – זה מאפשר לפיג'ו ליצור רכב פנאי היברידי עם משקל עצמי של רק 1,573 ק"ג. זה לא נתון חסר חשיבות שגם גם למשקל העצמי יש "משקל" ביצירה של נתון צריכת דלק נמוך ביחס לסגמנט לרכבים בעלי מערכות הנעה היברידיות-מתונות. רק 5.5-5.6 ל' ל-100 ק"מ*.

מערכת ההנעה השניה היא 100% חשמלית. זו מנצלת את התכונות של פלטפורמת STLA עם סוללת ליתיום-יון בעלת קיבולת של 73 קוט"ש  (אחריות ל-8 שנים או 160,000 ק"מ) ועם יכולת טעינה אולטרה-מהירה בהספקים של עד 160 קילו-וואט. מה שאומר שנהג ה-פיג'ו 3008e לא יבלה יותר מכמה דקות בעמדות הטעינה המהירות. האנרגיה מוזנת למנוע חשמלי עם הספק של 210 כ"ס ומומנט בשרני של 35.2 קג"מ. זה המון כוח שמתורגם לתאוצה של 8.8 שניות בלבד ל-100 קמ"ש. אגב, פיג'ו 3008 החשמלית משווקת רק ברמת האבזור הבכירה – GT.

אבזור ובטיחות

בהיצע שתי רמות אבזור עשירות ומקיפות. גרסת MHEV ההיברידית-מתונה משווקת ברמת ALLURE הכוללת תא נהג דיגיטלי עם שני מסכי 10 אינץ', בורר מצבי נהיגה הכוללת מצב חסכוני, מצב ספורטיבי ומצב רגיל. בנוסף, הרכב מצוייד במצלמות חניה היקפיות 360 מעלות עם "מבט על", חיישני גשם ואורות, שמשות פרטיות כהות, פנסי LED לפנים ומאחור בעיצוב הטופרים הייחודי, חישוקי גלגל 19 אינץ', גג שמש פנורמי נפתח ועם הצללה (כאופציה בתשלום).  אופציה מעניינת נוספות לגרסה זו היא לתא נהג עם מסך 21 אינץ', המגיע עם פיצ'רים נוספים.

בתחום הבטיחות רמת ALLURE  כוללת 6 כריות אוויר ובקרת משיכה ויציבות. כמובן שלא נפקד מקומן של מערכות הסיוע לנהג והבטיחות האקטיביות ובהן בקרת שיוט אדפטיבית עם מגביל מהירות חכם ויכולת זחילה, בלימת חירום אוטונומית מ-10 עד 140 קמ"ש, סייענים לשמירת נתיב, זיהוי תמרורים, התרעת ערנות נהג, התרעה על תנועה חוצה מאחור וניטור שטח מת במראות הצד.

רמת אבזור GT, זמינה בגרסאות MHEV ההיברידית-מתונה וגם ב-e3008 החשמלית, כוללת כאמור מסך 21 אינץ' כסטנדרט, גג שמש פנורמי נפתח וגם מוסיפה לנ"ל מושבים עם ריפודי עור Nappa, חימום+אוורור ועיסוי, ההזחה חשמלית ועם זיכרונות כשאת המראה משלימים דיפונים במראה דומה. פנסי ה-LED שבחזית יהיו פיקסלים אדפטיביים ומאחור ה-LED עם אפקט תלת-ממדי. חישוקי הגלגלים צומחים ל-20 אינץ' ב-e3008 החשמלית, גג הרכב מקבל צבע שחור ובנוסף גם דלת תא המטען היא עם פתיחה חשמלית ומסוגלת לזהות תנועת רגל לפתיחה.

לחבילת הבטיחות הנרחבת שכבר יש ברמת ALLURE, מוסיפה רמת GT מערכת שמירת מיקום בנתיב המופעלת במקביל עם הפעלת בקרת השיוט האדפטיבית. זו מסוגלת לאפשר לנהג לבחור לאיזה צד של הנתיב להיצמד. למשל, כדי לעשות מקום לאופנוענים לחלוף – כנהוג בפריפריק בשעות העומס בפריז.

המהפכה הצרפתית 

למעט שם הדגם אין כלל מהמשותף עם הדור היוצא של רכב פיג'ו 3008. הדור הכל חדש, בין אם הוא היברידי-מתון או חשמלי, מביא לרמה חדשה את החשיבה של איך צריך להיות רכב פנאי משפחתי בשנת 2025. התשובה היא רבת ממדים: מערכות הנעה חשמליות או מחושמלות, רמה גבוהה של קישוריות ומרחב דיגיטלי מתקדם, ביצוע חסר פשרות של תא הנהג וחלל הנוסעים וכן, גם חווית נסיעה ברמה גבוהה יותר מאי פעם. כל זה מתכנס לארבע ספרות בלבד: 3008 – של פיג'ו.

* נתוני צריכת הדלק, צריכת החשמל וטווח הנסיעה המפורטים הינן מבדיקות מעבדה שהתקבלו מהיצרן. נתונים אלו, מושפעים, בין היתר, אך לא רק, מתנאי הדרך, מזג האוויר, ממערכות הרכב, תחזוקתו ומאפייני הנהיגה ולכן עלול להיווצר פער בין נתוני המעבדה לנתונים בפועל. הנתונים מסיעים להשוואה. קיבולת הסוללה פוחתת לאורך זמן ומושפעת, בין היתר, מאופן השימוש, מחזורי הטעינה ובלאי הסוללה. להרחבה ניתן לעיין בספר הרכב.